El alcalde de Puertollano, Miguel Ángel Ruiz, ha denunciado que la electrificación de la línea ferroviaria Puertollano-Mérida, que se situaba en el horizonte de 2028, aparece ahora retrasada hasta 2032, y ha exigido al Gobierno de España que cumpla los compromisos adquiridos con la ciudad.

Las claves del nuevo retraso ferroviario en 20 segundos

  • La electrificación del tramo Puertollano-Mérida pasa de un horizonte de 2028 a uno de 2032, cuatro años de retraso.
  • El alcalde lo califica de mala noticia y denuncia la falta de compromiso del Gobierno con las infraestructuras que necesita la ciudad.
  • Ruiz compara este aplazamiento con el de la Variante Norte de la A-43, otra infraestructura pendiente desde hace años.
  • El Ayuntamiento reclama que las inversiones en la provincia lleguen también a Puertollano con el mismo nivel de atención que otros territorios.

El nuevo aplazamiento de la electrificación supone, según ha manifestado el alcalde a preguntas de los periodistas, «mala noticia para nuestra ciudad y vuelve a poner de manifiesto la falta de compromiso del Gobierno de Pedro Sánchez con las infraestructuras estratégicas que necesita» Puertollano para consolidar su crecimiento industrial y económico. La actuación supone cuatro años más de espera para «una infraestructura clave para mejorar la conectividad ferroviaria, reforzar la competitividad de nuestras empresas y favorecer nuevas oportunidades de desarrollo».

Electrificar una línea consiste en instalar la catenaria y el resto de infraestructura eléctrica necesaria para que circulen trenes propulsados por electricidad en lugar de locomotoras diésel, lo que suele traducirse en mayor velocidad comercial, menos mantenimiento y menos emisiones. El tramo Puertollano-Mérida es, hoy, uno de los que aún carece de esa infraestructura dentro del corredor que conecta Castilla-La Mancha con Extremadura y, a través de la frontera, con la red portuguesa y el puerto de Sines.

Preocupación por la pérdida de credibilidad de los calendarios oficiales

Desde el Ayuntamiento se considera especialmente «preocupante la pérdida de credibilidad que generan estos continuos incumplimientos». No se trata, sostiene el Consistorio, de un hecho aislado: Puertollano acumula, a su juicio, demasiados ejemplos de proyectos anunciados que no avanzan al ritmo comprometido. Ocurrió con la Variante Norte y vuelve a ocurrir ahora con la electrificación ferroviaria, apostilló Ruiz.

No es aceptable, ha dicho el alcalde, que cada vez que una infraestructura estratégica depende del Ministerio de Transportes aparezcan nuevas demoras, nuevos calendarios y nuevas explicaciones para justificar un incumplimiento con el compromiso adquirido. Por ello, el Ayuntamiento de Puertollano continuará reclamando al Gobierno de España el cumplimiento de los compromisos adquiridos con la ciudad. No se trata, insiste el Consistorio, de pedir privilegios ni trato de favor, sino de exigir las inversiones comprometidas y el mismo nivel de atención que reciben otros territorios.

La Variante Norte, otra promesa que se arrastra desde 2008

La comparación del alcalde no es casual. La variante norte de la autovía A-43 a su paso por Puertollano es una demanda municipal que se remonta a 2008, según recordó el propio Ruiz en unas declaraciones de febrero de 2024, y que entonces seguía sin fecha de ejecución. Más de un año y medio después de aquellas declaraciones, el comunicado de hoy la cita de nuevo como ejemplo de infraestructura prometida y no resuelta, sin que el Ayuntamiento precise en qué situación se encuentra actualmente ese proyecto. En aquella misma intervención de 2024, el alcalde ya hablaba de conversaciones iniciales con Adif para un centro de carga ferroviaria de mercancías en la ciudad, otro proyecto sobre el que el comunicado de hoy tampoco aporta novedades.

Un corredor ferroviario que ya acumulaba años de obras por tramos

La modernización de la línea Puertollano-Mérida no es, tampoco, un proyecto reciente. En noviembre de 2021 el Consejo de Ministros licitó una inversión de 54 millones de euros para renovar el carril, las traviesas y el balasto de uno de los tramos de este corredor, que conecta además con la red ferroviaria portuguesa y con el puerto de Sines. Aquella licitación daba por completados ya los tramos Cabeza del Buey-Castuera y Guadalmez-Cabeza del Buey, y los Presupuestos Generales del Estado para 2022 incorporaron un aumento adicional de 33 millones de euros para el mismo corredor. Son cifras anunciadas entonces, hace casi cinco años, y no el coste actualizado de la electrificación que ahora se retrasa hasta 2032; ni aquella nota ni el comunicado de hoy permiten saber qué parte de esa inversión de 2021 correspondía ya a trabajos de electrificación o solo a renovación de vía.

Lo que la queja municipal no concreta

El comunicado del Ayuntamiento no precisa en qué documento o comunicación oficial del Ministerio de Transportes se basa el nuevo horizonte de 2032, ni qué tramos concretos de la línea quedan todavía sin electrificar. Tampoco aclara si el retraso afecta solo a la electrificación o también a otras obras de modernización del corredor, ni en qué situación se encuentra hoy la variante norte de la A-43 o el centro de carga ferroviaria que el alcalde mencionó en 2024 como proyectos paralelos.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto se retrasa la electrificación del tren Puertollano-Mérida?

Pasa de un horizonte de 2028 a 2032, según ha denunciado el Ayuntamiento de Puertollano.

¿Qué pide el alcalde al Gobierno de España?

Que cumpla los compromisos adquiridos con la ciudad y no siga retrasando esta y otras infraestructuras estratégicas.

¿Es la primera infraestructura prometida a Puertollano que se retrasa?

No. El propio alcalde cita el caso de la Variante Norte de la A-43, una demanda municipal que se remonta a 2008.

¿Qué inversión se ha anunciado hasta ahora en este corredor ferroviario?

En 2021 se licitaron 54 millones de euros para modernizar uno de sus tramos, una cifra anunciada entonces y no el coste actual de la electrificación.

Fuente: Ayuntamiento de Puertollano